Koji se materijali koriste za izradu kabine u zrakoplovu?

Ovo uopće nije neozbiljna stvar.

Ovo je duboka, duboka, duboka tema, s lekcijama naučenim iz vrlo tragičnih nesreća i gubitka života.

Prije 32 godine, katastrofa se dogodila u zračnoj luci Manchester kada se zapalio napunjeni putnički mlažnjak, usmrtivši 53 putnika i dva člana posade. Kako je katastrofa promijenila zračni promet i može li se slična nesreća ponoviti? Proizvođači zračnih kanala od tkanine u Kini

"Putnici su vikali: 'Pali! Pali!' Imaš stotinu misli. Gdje ti je obitelj? Kako su uopće namjeravali izaći?"

John Beardmore bio je među 131 putnikom koji su se ukrcali na nesretni let British Airtoursa 28M koji je trebao poletjeti za Krf 22. kolovoza 1985. godine.

Začuvši glasan udarac dok je Boeing 737 jurio duž piste, piloti su prvo posumnjali da je pukla guma.

Zapravo, kvar na motoru izazvao je lančanu reakciju, što je dovelo do probušenog spremnika goriva.

Polijetanje je prekinuto i avion je brzo zaustavljen, no dim i plamen ubrzo su zahvatili stražnji dio letjelice, što je dovelo do panike u kabini.

Gotovo svih 55 žrtava umrlo je od posljedica udisanja dima dok su putnici grabili prema prednjim izlazima - od kojih se jedan zaglavio - stvarajući učinak uskog grla i zaglavljujući ljude straga.

Naknadna istraga Odjela za istraživanje zračnih nesreća dovela je do niza promjena.

Nesreća je bila ključna u donošenju promjena kako bi se evakuacija zrakoplova učinila učinkovitijom i opisana je kao "odlučujući trenutak u povijesti civilnog zrakoplovstva".

Postupajući prema preporukama Odjela za istraživanje zračnih nesreća UK-a
(AAIB), koji je istraživao nesreću, zrakoplovna industrija uvela je vatrootporne presvlake za sjedala, podnu rasvjetu, vatrootporne zidne i stropne ploče, među mnogim drugim promjenama.

Konkretno, istraga je otkrila da mnogi materijali unutar putničke kabine proizvode vrlo otrovne pare i zahtijevaju od zrakoplovnih kompanija da ponovno pogledaju i ponovno izmisle kotač, da tako kažem.

Dakle, otišao je stari "Metal, plastika, staklo i tkanina/", da bi se zamijenio novom vatrootpornom plastikom i tkaninom te jastucima i tepisima.

Unutrašnjošću zrakoplova smatra se sve ono što se nalazi unutar tlačne školjke, odnosno tlačnog dijela trupa zrakoplova.

Regulatorni zahtjevi Saveznih zrakoplovnih zahtjeva (FAR), dio 25, koji se odnose na unutrašnjost spadaju u FAR 25.853, Interijeri odjeljaka, i FAR 25.855, Odjeljci za teret ili prtljagu.

Iako FAR 25.853 ima uvodne izraze "Za svaki odjeljak u kojem se nalaze posada ili putnici, vrijedi sljedeće", predmeti koji se ne nalaze striktno u odjeljku zauzete osobe (tj. nalaze se izvan obloga kabine i nisu vidljivi ni posadi ni putnicima ), kao što su "električni vodovi, toplinska i zvučna izolacija i izolacijski pokrovi, zračni kanali", posebno se navode i na njih se također primjenjuju regulatorni zahtjevi.

Sigurnosni kriteriji uključuju regulatorne naloge FAA-e, koji se odnose samo na sigurnost i uglavnom su kvantitativni. Međutim, postoje drugi, neregulatorni zahtjevi kao što je razina udobnosti putnika koje je teško kvantificirati, što komplicira zadatak projektanata. Dizajn interijera zrakoplova dodatno je kompliciran činjenicom da se mnoge od ovih potreba međusobno natječu i stoga su potrebni kompromisi.

Nakon što projektne inženjerske organizacije utvrde dizajn dijela i nakon što se proizvodnim organizacijama predaju crteži koji opisuju dizajn i proizvodnju, aktiviraju se mnogi poslovni procesi kako bi se izvršila nabava materijala (inventara), alata, objekata i radne snage . Ako se naknadno promijeni dizajn, cijelo planiranje proizvodnje također je podložno promjenama, što može biti dugotrajno i skupo te stvara potencijal za značajnu ekonomsku kaznu. Stoga je veliki prioritet dodijeljen dizajniranju dijelova "pravo od prve".

Trenutno stanje tehnike za materijale koji se koriste za izradu dijelova koji zadovoljavaju kriterije dizajna i druge zahtjeve spada u nekoliko glavnih kategorija ili obitelji. Kategorije materijala koje bi se mogle koristiti za izradu interijera otpornijih na vatru podliježu istim kriterijima odabira i upotrebe.

Trenutačno se većina okomitih i stropnih površina zrakoplova sastoji od sendvič panela izrađenih od prednjih slojeva fenolne smole i ojačanja od staklenih vlakana ili ugljičnih vlakana, te poliaramidne (Nomex) jezgre. Ovi paneli su prekriveni dekorativnim termoplastičnim filmovima koji se mogu vrlo oblikovati i koji su otisnuti u nizu složenih uzoraka i boja te su utisnuti u širokom izboru tekstura i razina sjaja.

Vatrootporni tekstil predstavlja neke posebno teške probleme.

Glavni materijal koji se koristi za presvlake i draperije bila je vuna otporna na vatru, uz nešto upotrebe i poliestera koji je usporen na vatru, a oba ispunjavaju zahtjeve otpornosti na vatru, a također se mogu bojati u neograničenom rasponu boja. Tapiserije imaju strože zahtjeve za zapaljivost od presvlaka i draperija. Bilo je teško formulirati protupožarnu shemu za vunu koja joj omogućuje ispunjavanje strožih zahtjeva. Stoga se trenutno tapiserije moraju izrađivati ​​od novih sintetičkih materijala, s prilično ograničenom paletom boja ili od vuneno/sintetičkih hibridnih tkanina. Ovo je ograničenje u određenoj mjeri obeshrabrilo korištenje tapiserija. Druge dekorativne sheme manje estetske privlačnosti koriste se umjesto tapiserija.

Regulatorni zahtjevi FAA za unutarnje pokućstvo temelje se velikim dijelom na zapaljivosti. Zahtjevi za zapaljivost za transportne zrakoplove navedeni su u FAR 25.853, FAR 25.855 i FAR 25.869. Za većinu namještaja (osim obloga kabine, sjedala i obloga tereta) oni uključuju Bunsenove testove plamenika za karakterizaciju otpornosti na paljenje i sposobnosti održavanja plamena.

Uz zahtjeve za zapaljivost, obloge kabine podliježu dodatnim zahtjevima koji uključuju kontrolu ukupnog otpuštanja topline i brzine otpuštanja topline te gustoće proizvedenog dima.

Sjedala i obloge tereta moraju zadovoljiti prilično stroga ispitivanja koja se temelje na plamenicima na kerozin koji se koriste u pećima za kućno grijanje. Detaljni opisi metoda ispitivanja zapaljivosti za indivi